Спикер Госдумы Вячеслав Володин по просьбе ветеранов авиастроения подарил Саратову отслуживший свой век самолёт Як-42. Саратов – родина Володина, в Думу он баллотировался именно от этого региона. Город принял подарок, но вместо памятника саратовскому авиастроению, по сути, получилась груда металлолома. Корреспондент Север.Реалии разбиралась, как это случилось.
Последний из оставшихся в Саратове Як-42, собранный на легендарном когда-то саратовском авиазаводе, продавался за три миллиона рублей – в принципе, недорого для магистрального пассажирского самолета. Правда, он попрощался с небом еще в 2013 году, окончательно был списан в 2019-м и давно уже стоял без двигателей и мотогондол. В небо его возвращать никто не собирался. Собственник самолета – компания "Саратовские авиалинии" – лишившись лицензии, распродала свой авиапарк.
Однако ни город, ни область трех миллионов рублей не нашли. Чиновники оправдывались, что размер дефицита бюджета Саратова является предельным и составляет 9,85%. Поэтому денег на выкуп самолета и его перевозку в бюджете нет.
Самолет уже хотели сдать на металлоломом, у собственника был контракт на этот счет. Но деньги нашлись у спикера Госдумы, уроженца Саратовской области Вячеслава Володина. Самолет выкупил некий благотворительный фонд, куда Володин направил личные средства. Сколько именно – осталось загадкой. Руководитель приемной депутата в Саратовской области Татьяна Ерохина отказалась отвечать на запрос местных СМИ, заметив, что закон "О СМИ" на Володина не распространяется.
Для спикера Госдумы, который, хоть и отработал всю жизнь на госслужбе, человек далеко не бедный, эти траты в любом случае оказались посильными. Самолет был передан муниципальным властям и должен был стать памятником саратовской авиации. Оставалось лишь превратить его в мемориальный объект, то есть довезти до места и установить. Тут-то все и случилось.
"Хорошие самолеты"
Рядом с аэропортом Саратов Центральный, закрытым в 2019 году, уже почти восемь лет стоит памятник другой "рабочей лошадке" советской авиации – самолёту Ан-24. Долгое время самолеты этой модели служили верой и правдой саратовскому авиаотряду. "Саратовские авиалинии" – компания-правопреемница авиаотряда – в 2014 году решила увековечить память о нём. Самолёту тогда демонтировали крылья и, чтобы доставить на площадь перед зданием аэровокзала, ночью провезли по улицам города, оперативно поднимая по пути следования провода и ветки деревьев. Маленький самолётик на городских дорогах казался просто гигантом.
Когда его доставили на место, крылья смонтировали обратно. Сегодня он спит, укутанный снежной шапкой и обвешанный новогодними гирляндами.
Его соседом и стал подарок Володина. 3 января ночью в Саратове состоялась целая спецоперация по перемещению самолета Як-42Д на место постоянной стоянки в качестве памятника. Сотрудники службы спасения Саратовской области с помощью БТР отбуксировали борт RA-42344 с территории бывшего аэропорта Саратов Центральный на площадь перед бывшим зданием аэровокзала.
На время транспортировки перекрыли движение. Як-42Д установили симметрично относительно Ан-24. Для транспортировки пришлось отрезать крылья. Позже их собирались поставить на место. Но до сих пор срезы на крыльях обернуты чехлами из старых рекламных баннеров, стянутых веревками. Правое крыло, которое на днях пытались пристыковать, но так и не смогли, сиротливо лежит под самолётом. Удастся ли теперь восстановить самолет – не ясно. Специалисты решают, подлежат ли восстановлению отрезанные крылья, или области придется теперь где-то искать и покупать новые.
И всё равно люди к самолету тянутся. Дед Виталий, бывший пилот саратовского авиаотряда, приехал сюда на одном автобусе с корреспондентом Север.Реалии. По дороге пытался показывать равнодушному водителю новый самолёт-памятник. В голосе звучала гордость.
– Я и на Ан-24 летал, и на Як-42, – рассказывает он. – Хорошие самолёты. И место для памяти удачное.
Напротив аэропорта – смотровая площадка, откуда Саратов виден с высоты птичьего полёта.
Фотографироваться дед Виталий отказался, а про самолёт велел спрашивать нынешних пилотов. Но это сложная задача. Самолеты "Саратовских авиалиний" не летают уже почти четыре года: в 2018-м у компании отозвали сертификат эксплуатанта из-за аварии Ан-148, которая произошла в феврале 2018-го в Подмосковье. Аэропорт закрыли в 2019-м, когда заработал новый аэропорт Гагарин.
– Вот на этом самом Ан-24 я 13 лет летал, – показывает бывший пилот Алексей Вахромеев на спящий под снегом маленький самолётик. – После каждого рейса думал, что уши отвалятся – так он шумел. Когда в первый раз сел на Як-42, думал, что у него двигатели не работают – такая стояла тишина. Как в троллейбусе.
Як-42 – среднемагистральный самолет, сделанный с большим запасом прочности, "в отличие от всей этой западной техники", усмехается пилот. По расходу топлива и уровню шума Як-42 был на одной ступеньке с зарубежными самолетами – достаточно тихий и экономичный. После распада СССР и открытия границ этот тип самолетов первым допустили к зарубежным полётам – он единственный удовлетворял мировым требованиям к уровню шума. Именно его брали в лизинг зарубежные авиакомпании.
Яки производил, а потом ремонтировал и обслуживал в основном Саратовский авиационный завод. В 2012 году он был ликвидирован официально, производство прекратилось еще раньше. Сейчас из 187 самолётов Як-42 осталось меньше 30. Точно установить, сколько из них пока на крыле, не удалось. Авиаэксперты считают, что не больше десяти.
Як-42 с бортовым номером RA-42433 – это последний такой самолёт на саратовской земле.
Зато от сердца
– Все самолёты делаются так, что крыло можно демонтировать без последствий, – объясняет Вахромеев. – Я думаю, снять крыло стоило дорого. Специалист – это всегда сертификация, качество, ответственность. А если дяденьку с улицы позвать, то он тебе и за 100 рублей отрежет.
Крылья этого Яка демонтировала областная Служба спасения. Их срезали "по живому" – то ли болгаркой, то ли пневмоножницами.
– Шрамы, дыры сантиметров по двадцать, утерянные детали крыла, вмятины на корпусе, – вот что мы увидели, когда приехали смотреть, как пристыковывают крылья, – рассказывает саратовский блогер, фанат авиации Денис Жабкин. Его отец служил в саратовском авиаотряде. Для Жабкина, как и для многих саратовцев, изуродованные крылья Як-42 – личная боль.
– Практически все самолеты этой модели были выпущены на Саратовском авиационном заводе. Як-42 был флагманом саратовского авиаотряда, а впоследствии и "Саратовских авиалиний". Этот самолёт помнят почти все саратовцы. Потому что кто-то их собирал, кто-то пилотировал, кто-то летал как пассажир. Практически все жители города, кто использовал авиатранспорт, совершенно точно хоть раз, но летали на Як-42. Это память, можно сказать, генетическая, – объясняет он.
Из хорошей задумки получился позор на весь авиационный мир, переживает Жабкин: споттеры, авиаблогеры и телеграм-каналы, посвящённые авиации, дружно ужасаются тому, что произошло в Саратове. Потому что снять крыло без потерь – не проблема. И можно было даже не демонтировать его полностью – это все-таки долго и дорого. Были варианты удешевить и ускорить процесс. Но для этого надо было привлекать специалистов.
– В саратовском парке Победы полно и гражданских, и военных самолетов. Ни под одним крылом там не стоят подпорки. Ни на одном не видно следов демонтажа. Эти крылья спокойно выдерживают и снег, и детей, которые постоянно на них забираются, – говорит Жабкин.
– Знаете, как мы крылья у самолётов испытывали? – спрашивает авиастроитель Александр Бернадский. – Человек 20–30 влезали на крыло и раскачивали – проверяли, как оно держится. Такие были опыты. Все мои коллеги, бывшие сотрудники САЗа, после всей этой истории ходят и рыдают: почему нас не позвали?
Наследник авиационного завода – завод "Сокол" ЗАО "САЗ", имеющий все необходимые лицензии и опыт, готов был помочь чиновникам с транспортировкой самолёта.
– 2 декабря собрали совещание у самолета, – рассказывает Бернадский. – Там были представители министерства промышленности области. Приехал этот Юрин. (Юрий Юрин – начальник Службы спасения Саратовской области. – СР). Меня не было, был директор завода "Сокол" ЗАО "САЗ". Его спросили, сколько стоит эта работа.
Цифра в четыре миллиона рублей на транспортировку, озвученная заводом "Сокол", видимо, не понравилась чиновникам. Хотя Бернадский уверен, что её можно было снизить: во-первых, транспортировка самолета изначально рассчитывалась по более длинному маршруту, во-вторых, короткий маршрут не требовал настолько демонтировать самолет – достаточно было снять только крылья. Но потом представителей завода никто никуда больше не приглашал.
Когда Бернадский из телеграм-канала Володина узнал о том, что самолет уже установили на площади и собираются пристыковывать крылья, он тут же рванул к старому аэропорту.
Во вторник, 11 января, сотрудники областной Службы спасения монтировали крыло. На возмущенное "Что вы делаете? Вы же уродуете самолёт!" – спасатели послали ветерана куда подальше.
– На правом крыле изуродована масса деталей, – говорит Бернадский. – Его теперь просто выкидывать! А крылья производили не мы, их производил Смоленский авиазавод. Производство крыльев там давным-давно прекращено! Где эти запчасти брать, которые теперь никто не производит? Только у самолетов в других аэропортах, но их бесплатно никто не отдаст. Зачем-то срезали щитки шасси. Собрали мотогондолы, как-то смогли их повесить, мы не представляем. Их невозможно прикрепить надежно в отсутствие двигателя или его макета. Что они там еще наделали – я не знаю. Там ущерб ещё оценивать и оценивать. Служба спасения – мастера на все руки – превратила самолёт в груду металлолома. Сколько будет стоить восстановление, не имею понятия. Но это будет явно дороже, чем если бы они воспользовались помощью специалистов сразу. То есть эти люди просто взяли и подставили Володина!
В соцсетях саратовцы не стесняются в выражениях, комментируя эту символичную, по мнению многих, историю.
"Памятник Саратовскому авиастроению – самолет с отпиленными крыльями у закрытого аэропорта", – пишет Николай Якушев.
"Все через жопу, зато от сердца..." – соглашается Андрей Топоров.
Саратовский "литовец"
Борт RA-42433 был выпущен на Саратовском авиационном заводе в 1987 году, его сразу же передали литовскому авиационному отряду. После развала Советского союза он так и остался в аэропорту Вильнюса во флоте "Литовских авиалиний". Только в 2000-м он вернулся обратно в Россию, где сменил несколько авиакомпаний.
– Его салон был переделан для VIP-перевозок, так что в последние годы он использовался именно так, – объясняет Денис Жабкин. – Скорее всего, салон переделывали тоже в Саратове. САЗ этим занимался – переделывали бывшие пассажирские борта в VIP или чартеры.
В 2011 году его выкупили "Саратовские авиалинии", которые также хотели использовать его для VIP-перевозок. Но уже в 2012-м его отогнали на дальнюю стоянку, и он стал самолётом-донором: с него просто снимали запчасти, чтобы использовать их на других самолётах. В отсутствие заводов это был практически единственный выход.
– Его тоже должны были распилить, – говорит Жабкин. – Насколько мне известно, авиакомпания решила отказаться от денег, переделать уже заключенный контракт, чтобы оставить этот борт для памятника.
После отзыва у авиакомпании сертификата эксплуатанта на металлолом одним из первых пошел борт, который, по мнению Жабкина, куда лучше подошел бы для мемориализации. RA-42550 – первый самолет, который взял на вооружение саратовский авиационный отряд в 1982 году. Он работал на Саратов больше 30 лет. И был единственным Яком в авиакомпании, который прошел самую сложную форму техобслуживания – ТО 20000, которая проводится после 20 тысяч часов налёта. Во время этого ТО самолёт разбирают буквально до винтика, и пересобирают заново, устанавливая новое оборудование. Это фактически второе рождение.
Обиднее всего, что прошлый год мог бы стать юбилейным и для авиационного завода, и для саратовской авиакомпании: 90 лет исполнилось и первому, и второй. Но Саратовский авиационный завод был исключен из реестра юридических лиц в 2012 году. Теперь на месте заводских корпусов торговый центр, жилые дома, школа и огромный пустырь. Испытательный аэродром завода "Саратов Южный" не функционирует. В 2018-м перестали летать самолеты "Саратовских авиалиний".
– У САЗа три даты рождения: 31 декабря 1931 года он был запущен как саратовский завод комбайнов. 5 августа 1937 года как завод №292 был передан в наркомат авиапромышленности – стал выпускать самолёты, в том числе знаменитый Як-3. Третье свое рождение он пережил 13 сентября 1943 года, когда его восстановили после бомбежки, – объясняет Александр Бернадский. – Мы надеялись на четвертое рождение. Но увы. Надо было сохранять хотя бы память. Вот и сохранили…
