Бывший чиновник из Хельсинки сменил работу в Брюсселе на бизнес по прокату советских автомобилей. В автосалоне "Сибирский Хаммер" восемь машин, произведенных в СССР под маркой LADA. Корреспондент Север.Реалии узнал, за что финны так любят советский автопром и какие машины в "Сибирском Хаммере" самые популярные.
Ханну Лаурикайнен – бывший сотрудник Министерства транспорта и связи Финляндии. Последние шесть лет, до весны 2020 года, он работал с Брюсселе, но в коронавирус оказался безработным, поэтому вернулся на родину и решил заняться чем-то "для души". Ханну хотел попробовать себя в бизнесе, идею о гостинично-ресторанном деле отверг сразу: пандемия доказала, что риски в этой сфере слишком высоки. Тогда ему в голову пришла необычная идея – купить несколько старых советских автомобилей, отремонтировать их и сдавать в прокат.
– На финском рынке аренды точно не было предложения "классических", "ностальгических" автомобилей, вот я и подумал: почему бы не проверить, найдется ли спрос на такую услугу? – говорит Ханну.
Любовь к советским авто
В 1970–80-е годы автомобили, выпускаемые на экспорт под маркой Lada советским заводом АвтоВАЗ, считались народным автомобилем в Финляндии. Был период, когда в год регистрировали более 10 тысяч новых машин в стране. После распада СССР и открытия границ многие россияне стали привозить "финские" "Лады" в Россию. На родине они ценились почти как настоящие экспортные, и таинственная наклейка "Lujaa Lada laatua" ("Высокое качество Лада") на заднем стекле "финок" не казалась такой уж неправдоподобной.
Для финнов ВАЗы были куда доступнее, чем для жителей страны советов, и рекламировались на западный манер. К тому же сюда шли специальные экспортные машины, вроде модели LADA LS 1200, выпущенная в ограниченном количестве специально по случаю московской Олимпиады-1980. Советская классика в Финляндии и сегодня не редкость. Но такие машины почти не используются для повседневных поездок. "А зря", – подумал Ханну и решил запустить бизнес по аренде советских авто.
– Раньше как было? Если у тебя "Лада", значит все понимали, что у тебя не очень много денег. Теперь же если у тебя есть старая "Лада" – это круто! – говорит Ханну.
Свою фирму он назвал Siperian Hummeri Oy. Дословно "Siperian Hummeri" переводится как "Сибирский лобстер", но есть и второе название: в разговорном финском языке hummeri обычно называют внедорожник "Хаммер". Именно "Сибирским Хаммером" называли "Ниву" в те времена, когда советские автомобили пользовались популярностью в Финляндии. Это название, по мнению финнов, совмещало надежность американского военного автомобиля и северный характер внедорожника, не знающего себе равных в тайге – в поездках на охоту и рыбалку. К тому же "Нива" всегда была гораздо доступнее "Хаммера" по цене и проста в ремонте.
"Пучеглазый", "Босс" и другие
Сейчас в автопарке "Сибирского Хаммера" около десятка "Жигулей" – "копейки", "тройки", "пятерки", "шестерки" и "Нивы". У каждого из них, по словам Ханну, свой характер, своя история и даже свое имя. Зеленая "Нива" по прозвищу "Босс" когда-то принадлежала директору колхоза, возила большого начальника. А желтая "Копейка" похвастаться чем-то особенным не может, поэтому и зовут ее просто – "Копейка". Зато она самая любимая, потому что была куплена первой, почти год назад. А самая популярная у клиентов машина – голубой ВАЗ 2101 по прозвищу "Пучеглазый" ("Nappisilmät", можно также перевести как "пуговицеглазый" – общее прозвище большинства советских ВАЗов с круглыми выпуклыми фарами). Ханну не понимает до конца, чем вызван такой интерес к "Пучеглазому" и шутит, что собирается все свои автомобили перекрасить в голубой.
Ханну пока сам не понял, кто же его "типичный" клиент и почему люди выбирают ту или иную машину. Из разговоров с ними понятно, что мотивация самая разная.
– Кто-то арендует машину из-за ностальгии, потому что это была его первая машина много лет назад. Кто-то делает такой "подарок" своим детям, мол, посмотрите и попробуйте, на чем мы когда-то катались, вот такое это дерьмо, но красивое дерьмо! А кто-то просто хочет попробовать на дороге что-то новое, экзотическое, – говорит Ханну.
Лаурикайнен немного говорит на русском, учил его сам, в университете. На вопрос "Зачем?" уверенно отвечает: "Мы же соседи, всегда полезно хоть немного говорить на языке соседа, понимать соседей". У его бывшей девушки были карельские корни, несколько раз он бывал в Петрозаводске, а также в Петербурге и Выборге. Несмотря на то что особых позитивных эмоций к соседней стране Ханну, кажется, не испытывает, интерес к отечественному автопрому возник именно во время поездок в Россию.
Самое сложное
Лаурикайнен уже оценил не только недостатки, но и достоинства своих автомобилей. С одной стороны, они постоянно ломаются, и запчасти приходится заказывать чуть ли не каждый день. Больших сложностей в этом, впрочем, нет, потому что в Финляндии есть фирма, которая специализируется на поставках запчастей для старых советских машин.
С другой стороны, ремонт советских машин не такой сложный и дорогостоящий, как современных высокотехнологичных авто.
– Мой друг – механик, работает в мастерской по соседству. Сложный ремонт я доверяю ему. Но вообще-то многое можно отремонтировать своими руками, в этом и прелесть советских авто: они очень простые. Конечно, этому надо сначала научиться, но если научился, то это несложно, – считает Ханну.
Самым сложным в том, чтобы запустить бизнес, стал поиск автомобилей с оригинальным внешним видом, салоном, аксессуарами. В отличие от "музейных" авто, которых в Финляндии великое множество, но используются они в основном для автопарадов или редких показательных выездов, для техники "Сибирского Хаммера" важен внешний вид, а не оригинальный двигатель под капотом (впрочем, они тоже в основном оригинальные). В идеале машина должна использоваться максимально часто, поэтому современные технические решения – не проблема, лишь бы они не нарушали антураж.
Но такую машину нет смысла сдавать в аренду, потому что в ней нет духа советского автопрома
– В Финляндии каждый день на продажу выставляют по 50 автомобилей "Лада" и "Жигули". Но среди них почти нет тех, которые сохранили оригинальный внешний вид. Поэтому я покупал свои машины в Эстонии, Латвии и Литве. Я бы и в России купил, если бы не коронавирус, – говорит Ханну. – Финляндия всегда была страной гонщиков, автомобили и в старые времена переделывались так, чтобы ездить быстрее и комфортнее. И поэтому менялось все, кроме кузова. В том числе – сиденья, рули, колеса, ручки переключения передач и т.д. Но такую машину нет смысла сдавать в аренду, потому что в ней нет духа советского автопрома. Большинство моих машин можно было бы зарегистрировать как музейные авто, но на этом бизнес не сделаешь, они должны работать в обычных условиях.
Средняя цена аренды советских автомобилей в "Сибирском Хаммере" около 100 евро в день. "Копейка" стоит дешевле – 70–80 евро, а черная "шестерка" по прозвищу "Министр" – самая дорогая, потому что она в идеальном состоянии и выглядит по-своему "дорого", ее аренда стоит 120 евро. Также в салоне можно взять любую машину можно напрокат на полчаса, просто чтобы покататься, за 50 евро.
Есть планы и на развитие бизнеса: но сначала нужно дождаться снятия ковидных ограничений.
– Можно параллельно с арендой авто организовать кафе в советском стиле, продавать чай с пирожками по каким-нибудь старым рецептам, но надо дождаться окончания коронавирусных ограничений, – говорит Ханну Лаурикайнен.
В целом если в этом бизнесе думать только о деньгах, то это идея "совершенно безумная", а некоторые друзья всерьез называли его сумасшедшим после смены работы, говорит Ханну. Но за те два месяца, что работает салон, интерес к машинам лишь растет: каждый день хотя бы одну машину да забирают в прокат.
